华威智驾是否能进入更低端的车型？

    答案是肯定的，以华国现在的技术积累和技术应用，以华威智驾所拥有的技术和积累完全能覆盖至15万以上的车型。

    陈生这代人，既经历过华国人均Gdp只有一百元的十九世纪八十年代，也经历过华国Gdp人均进入十二万的新世纪三十年代。

    既见过华国的贫穷落后，也见过华国经济腾飞的00、10、20年代，更是见过华国超越阿咩莉卡开始引领世界的风采。

    很多人说那是华国汉唐再现，但陈生更相信一位老人说的，二十一世纪是华国人的世纪，这次我们华国人不是强汉盛唐再现，而是周朝再现。

    万邦来朝，天下共主！

    而在这一过程中，华国发生了许许多多的事情，而让陈生这个平头百姓印象深刻的当属h为的逆势崛起。

    在华国面对阿咩莉卡的强强联手进行技术挤压，压得端不过气来的时候，是h为第一个打破对方的技术封锁，如黑暗中的暑光，硬生生撑起了华国的一节脊梁。

    陈生为什么这么看得起h为，甚至不惜放弃其天价的股权也要把h为送到发展的快车道上，因为他们真的能当撑起华国的一节脊梁。

    而在这一过程中，h为利用自己的技术优势强力的助力了华国智驾的发展，把某特宗的所谓智能驾驶系统打得落花流水。

    那时陈生常常和特宗远程养的忠诚老狗们对怼，在当时是件乐事。

    当时h为的智驾系统出来的时候因为芯片和制车成本的原因只能覆盖25万以上的车型，但华威智驾并没有这个问题。

    今时今日的华国早已经不是陈生记忆中的华国，现在的华国有连响、华芯、巨龙、大唐等十几家芯片公司。

    而这些芯片公司所使用的不是国外的光刻机，而是华威实验室所生产的龙芯光刻机，华国国内芯片一半都是自研自销。

    像华威智驾系统所使用的核心算力芯片有三分之二就产自连响和华芯，只有三分之一核心和一些外用芯片使用的是国外品牌。

    当然，如果需要这三分之一核心芯片和那小部份外用芯片也完全可以用国产的替代掉，留着这些国外的芯片不过是为了更方便出口。

    整个国际市场上，华国的芯片虽然没有国外芯片占比大，但也占据了35%的市场份额这其中中低端为主，高端很少。

    而这次华威智造也给华国芯片行业带来了一个意想不到的作用，那就是让全世界都知道了，原来华国的高端芯片也没有想象的那么差。

    “小陈董，以我们的成本控制能力，完全能把中低端市场也吃下来，为什么我们不把中低端市都吃了？”

    孟子洲等华威智慧公司的人高层对此都颇为不解。

    “总得给其他的车企留一条活路，总得给他们一点时间成长，等几年他们如果还像现在这样不思进取，那也就别怪我们不客气了。”

    不是陈生不想一口把整个汽车行业都整顿一次，而是上面让他缓一缓，给那些人一点时间让他们跟着成长。

    汽车行业产业链超长，能提供数千万各种各样不同的工作岗位，如果冒然把它们都搞破产了那些工人和以这条产业链为基础的工作岗位工人们怎么办？

    有些事情陈生也不得不考虑一下影响，毕竟上面的面子还是要给的，当然他给这些人的时间最多不超过五年，如果五年他们还是在原地踏步，那也别怪他。

    “小陈董，我们另外两个合作伙伴选谁比较好？”

    华威智造现在只有5个团队可以投入汽车智驾系统的改造工作中，比亚d和五凌神光已经占去了两个名额。

    然后粤气也拿了一个，五个名额同在仅剩两个，这几天孟子洲的电话都要被打爆了，都是找他谈合作意向的，问题是这事他也做不了主，做主的人可是眼前这位。

    陈生拿起和华威智造有合作意向的公司，拿出笔把其中的几个名字画了去，然后淡然声道。

    “笨田、疯田、三零这些脚盘鸡企业下次遇到直接拒绝，这脚盘鸡的车企永不入合作名单。”

    他造车的目的本来就是为了这个，又怎么可能会和这些企业合作。

    “就这两个吧。”

    最终，陈生选择了小康和力帆。

    这两个品牌中小康是山城的小车企，主营各种大型重型车辆，可以弥补华威智造这类型车市的空缺。

    而力帆汽车公司是一家位于?山城的专业汽车生产企业，主要生产?货运卡车、?客车、各类?微车和?专用车。

    他看中力帆正是他们的货运卡车和大客车基础，这类卡车大多属于长途运转车辆，可以让华威智造发挥出最大的作用。

    长途运转如果能够智能化，无疑可以让司机疲劳驾驶造成的各种交通意外减少许多许多，