“目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。
    恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”
    当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。
    当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。
    除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。
    “如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。
    多增加四万公里也就是六万公里，这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。
    德国也是如此，如今德国海军吨位已经攀升到19万吨，在八十年代初，两国还是同一水平，现在德国是东非的两倍左右，而德国陆军也常年维持在四十多万左右，威廉二世在今年还要扩充德国陆军，正好也是东非的二倍。
    这方面东非就舒服多了，现在东非海军吨位有所下降，只有九万多吨，比八十年代还要少三万吨，而陆军更是在南非战争之后裁撤到二十多万水平。
    要知道日本人口也才三千万水平，而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上，毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家，即便黑人生产力低下，在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。
    不过相较于人数下降，东非军费开支反而下降不大，不过主要用于提升军工水平，提高军队素养等领域。
    对于美国海军的规模，东非只有羡慕的分，毕竟在1890年，美国已经超过英国成为世界第一大工业国。
    恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”
    而且东部修建沿海铁路，未来西部肯定也是如此，即便西南非洲自然环境恶劣，西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。
    东非家底薄，要补的课也多，所花的钱也多，所以在铁路建设上不能急功近利。
    “南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北，直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线，对维护国防安全有重要意义。”
    对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。
    对于恩斯特来说，裁军是为了军队的健康发展，而不是自废武功，如果恩斯特愿意，东非国防军完全可以像美国陆军那样摆烂。
    “北部阿赞德高原，大湖区，索马里都需要铁路建设，中东部的铁路网也应该着手完善，中东部已经开发出来，城市人口众多，需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”
    实际上沙俄海军吨位也不小，应该接近法国，不过沙俄和德国一样，被地理限制，主力波罗的海舰队，和德国海军都在波罗的海里打转。
    当然，这也和当前世界经济局势有关，七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇，世界钢铁产能过剩。
    美国陆军现役部队才三万人，加强预备役也才十三万人，当然，对于美国人而言确实不需要太大规模的陆军。
    东非维持一定规模军队也会拖累经济，但在可接受范围之内，而且也有必要性，毕竟本国内还有两千万黑人，没有足额的军队镇压势必会对东非社会造成恶劣影响。
    反过来，两千万黑人所能创造的经济价值，绝对是可以反哺东非经济的，这样算下来反而很划算，等于黑人分担了东非的军费开支。
    “最后也就是东部沿海区域，很多国家都会在沿海修建铁路，东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路，促进沿海城市经济的发展和联动。”
    当然，恩斯特制定的这个目标还是趋于保守，毕竟自从南非战争结束之后，东非国防压力骤减，军费开支缩减。
    相较于美国的经济实力，其海军实际上并不算太“奢侈”，就比如世界第二海军，法国海军的吨位都超过三十二万吨。
    英国海军吨位更是超过六十万吨，从海军吨位上也可以看出英法两国主导世界格局的底气来源于哪里。
    这一点在农业和采矿业体现的尤为明显，至于基础设施建设方面，黑人也是出了大力，只不过具体价值不好体现。
    东非东部沿海海岸线就长达五千多公里，如果沿着海